凡是把燃料燃燒時(shí)所放出的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器都稱為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(簡稱熱機(jī))。內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)的一種。它是將燃料直接噴射到汽缸內(nèi)燃燒，依靠燃料燃燒時(shí)的燃?xì)獾呐蛎泚硗苿?dòng)活塞對外作功。例如，帶動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)，是利用柴油在汽缸內(nèi)燃燒室燃燒后，產(chǎn)生高溫、高壓的燃?xì)狻．?dāng)燃?xì)馀蛎洉r(shí)推動(dòng)活塞使曲軸旋轉(zhuǎn)，通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電。由此可知，柴油機(jī)是產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)器，故稱它為發(fā)動(dòng)機(jī)，龍崗柴油發(fā)電機(jī)組。
一、內(nèi)燃機(jī)的常用名詞
1.工作循環(huán)
內(nèi)燃機(jī)中熱能與機(jī)械能的轉(zhuǎn)化，是通過活塞在汽缸內(nèi)工作，連續(xù)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、工作、排氣四個(gè)過程來完成的。機(jī)器每進(jìn)行這樣一個(gè)過程稱為一個(gè)工作循環(huán)。
2.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)
當(dāng)活塞在汽缸中移動(dòng)時(shí)，活塞頂處在汽缸中的最高位置稱為上止點(diǎn)(或稱上死點(diǎn))；活塞頂在汽缸中的最低位置，稱為下止點(diǎn)(或稱下死點(diǎn))。
3.活塞沖程
上、下止點(diǎn)之間的最小直線距離稱為活塞沖程(或稱行程)，通常用s表示。曲軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉(zhuǎn)中心之間的最小直線距離稱為曲柄的旋轉(zhuǎn)半徑。對于汽缸中心線通過曲軸旋轉(zhuǎn)軸心的內(nèi)燃機(jī)，活塞沖程s=2r.
4.工作容積
活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的汽缸容積，稱為汽缸工作容積(或稱活塞排量)，用vh表示。多缸內(nèi)燃機(jī)各汽缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)工作容積(或稱內(nèi)燃機(jī)排量)，用vl表示。
式中d—汽缸直徑(cm)
s—活塞沖程(cm)
i—汽缸數(shù)
vh——個(gè)汽缸的工作容積。
5.壓縮比
新鮮氣體吸人汽缸后充滿了整個(gè)汽缸，即占有汽缸總?cè)莘eva，而汽缸總?cè)莘e則包括燃燒室容積vc和汽缸的工作容積vh，汽缸總?cè)莘eva=va+vh。汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，用€表示，即
壓縮比的大小，說明汽缸內(nèi)的空氣(或混合氣)經(jīng)壓縮后體積縮小的倍數(shù)，也表明氣體被壓縮的程度。通常柴油機(jī)€=16～22，汽油機(jī)€=5～9.
壓縮比越大，表明活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣體被壓縮得越厲害，其氣體的溫度和壓力就越高，內(nèi)燃機(jī)的效率也越高。
二、四沖程柴油機(jī)的工作原理
在熱力過程中，只有在“工質(zhì)”膨脹過程才具有做功能力，而我們要求發(fā)動(dòng)機(jī)能連續(xù)不斷地產(chǎn)生機(jī)械功，就必須使工質(zhì)反復(fù)進(jìn)行膨脹。因此，必須設(shè)法使工質(zhì)重新恢復(fù)到初始狀態(tài)，然后，再進(jìn)行膨脹。因此，柴油機(jī)必須經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四個(gè)熱力過程之后，才能恢復(fù)到起始狀態(tài)，使柴油機(jī)連續(xù)不斷地產(chǎn)生機(jī)械功，故上述四個(gè)熱力過程稱為一個(gè)工作循環(huán)。
若柴油機(jī)活塞走完四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)，稱該機(jī)為四沖程柴油機(jī)。如果活塞走完二個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為二沖程柴油機(jī)。目前，柴油發(fā)電機(jī)組配置的柴油機(jī)都是四沖程機(jī)。

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